3 Tunnel (1.034 Meter) Mekotnjak Stanjevci Stanjevci (alt) 3 tunnels (1,034 meters) Mekotnjak Stanjevci Stanjevci (alt) 3 predori (1.034 metrov) Mekotnjak Stanjevci Stanjevci (star)
 Südportal vom Bahnhof Mekotnjak (Screenshot aus YouTube-Video von RailRelaxation, Juli 2022) Southern portal from station Mekotnjak (Screenshot from YouTube-Video by RailRelaxation, July 2022) Juzni portal postaje Mekotnjak (Posnetek zaslona iz YouTube video od RailRelaxation, julija 2022) |
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 Nordportal vom Bahnhof Ljutomer (Screenshot aus YouTube-Video von m4rek32, Dezember 2020) Northern portal from station Ljutomer (Screenshot from YouTube-Video by m4rek32, December 2020) Severni portal postaja Ljutomer (Posnetek zaslona iz YouTube video od m4rek32, decembra 2020) |
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Neue Eisenbahnverbindung zwischen Slowenien und Ungarn Von 1907 bis 1968 gab es schon einmal ein Verbindung zwischen Slowenien und Ungarn mittels 235 Meter langen Stanjevci-Tunnels (alt), der dann aufgeben wurde. In den 1990er Jahren entschieden sich Slowenien und Ungarn für eine direkte Bahnverbindung, und zwar von Murska Sobota über Hodoš nach Zalalövö. Die Gesamtlänge der Strecke beträgt 43,5 Kilometer, davon liegen 24,5 Kilometer in Slowenien und 19 Kilometer in Ungarn. Der Investor war Slovenske železnice, und der Hauptauftragnehmer der Arbeiten auf der gesamten Strecke war SCT mit den Vertragspartnern GIZ Gradis und Primorje. Seit dem 10. Juni 2001 verkehrt der Regelverkehr auf der neuen Strecke. Die Strecke ist für eine Geschwindigkeit von 160 Kilometern pro Stunde ausgelegt und mit modernsten elektronischen Signalsicherungs- und Telekommunikationsgeräten ausgestattet. Es wurden vier Überführungen, drei Unterführungen, sechs Eisenbahnbrücken, sieben Straßenbrücken, zwei Unterführungen, 72 Durchlässe, ein 320 Meter langer Tunnel in Stanjevci mit zwei Galerien vor und hinter dem Tunnel gebaut, so dass ein 625 Meter langes Bauwerk entstanden ist. Trotzdem war der Bau eine der anspruchsvollsten Arbeiten an der künftigen Eisenbahnverbindung. Der Bau wurde von SCT-Arbeitern in Böden mit schlechten geomechanischen Eigenschaften durchgeführt. Am 16. Mai 2001 eröffneten der Ministerpräsident der Republik Slowenien, Dr. Janez Drnovšek, und der Ministerpräsident der Republik Ungarn, Viktor Orban, am gemeinsamen Grenzbahnhof Hodoš offiziell eine neue Eisenbahnverbindung zwischen Slowenien und Ungarn. New railway connection between Slovenia and Hungary From 1907 to 1968 there was already a connection between Slovenia and Hungary using the 235 meter long Stanjevci Tunnel (old), which was then abandoned. In the 1990s, Slovenia and Hungary decided on a direct railway connection, namely from Murska Sobota via Hodoš to Zalalövö. The total length of the route is 43.5 kilometers, of which 24.5 kilometers are in Slovenia and 19 kilometers in Hungary. The investor was Slovenske železnice, and the main contractor of the works on the entire route was SCT with contractual partners GIZ Gradis and Primorje. Regular traffic on the new route has been running since June 10, 2001. The track is built for a speed of 160 kilometers per hour and equipped with the most modern electronic signal-safety and telecommunication devices. Four overpasses, three underpasses, six railway bridges, seven road bridges, two underpasses, 72 culverts, a tunnel in Stanjevci were built, and there are two galleries in front of and behind the tunnel. Despite the construction was one of the most demanding works on the future railway connection. Construction was carried out by SCT workers in soils with poor geomechanical characteristics. On May 16, 2001, the Prime Minister of the Republic of Slovenia, Dr. Janez Drnovšek, and the Prime Minister of the Republic of Hungary, Viktor Orban, officially opened a new railway connection between Slovenia and Hungary at the joint border railway station Hodoš. Nova železniška povezava med Slovenijo in Madžarsko Od leta 1907 do 1968 je že obstajala povezava med Slovenijo in Madžarsko z 235 metrov dolgim predorom Stanjevci (star), ki je bil nato opušcen. Slovenija in Madžarska sta se v devetdesetih letih odlocili za neposredno železniško povezavo, in sicer od Murske Sobote prek Hodoša do Zalalövöja. Skupna dolžina proge je 43,5 kilometra, od tega v Sloveniji 24,5 kilometra in na Madžarskem 19 kilometrov. Investitor so bile Slovenske železnice, glavni izvajalec del na celotni trasi pa je bil SCT s pogodbenima partnerjema GIZ Gradis in Primorje. Redni promet po novi progi poteka od 10. junij 2001dalje. Proga je zgrajena za hitrost 160 kilometrov na uro in opremljena z najsodobnejšimi elektronskimi signalno-varnostnimi in telekomunikacijskimi napravami. Zgrajeni so štirje nadvozi, trije podvozi, šest železniških mostov, sedem cestnih mostov, dva podhoda, 72 prepustov, predor v Stanjevcih, pred in za predorom pa sta dve galeriji. Kljub temu je bila gradnja eno najzahtevnejših del na bodoci železniški povezavi.Gradnjo so delavci SCT izvajali v zemljinah s slabimi geomehanskimi karakteristikami. Predsednik vlade RS dr.Janez Drnovšek in predsednik vlade Republike Madžarske Viktor Orban sta 16. maja 2001 na skupni mejni železniški postaji Hodoš uradno odprla novo železniško povezavo med Slovenijo in Madžarsko. |
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Quelle / Source / Izvor: Wikipedia, Bahnstrecke Körmend - Murska Sobota
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 Südwestportal vom Bahnhof Mačkovci (Screenshot aus YouTube-Video von JB Planes and Trains, Januar 2024) Southwestern portal from station Mačkovci (Screenshot from YouTube-Video by JB Planes and Trains, January 2024) Južni zahodni portal postaje Mačkovci (Posnetek zaslona iz YouTube video od JB Planes and Trains, januar 2024) |
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 Nordostportal vom Bahnhof Gornji Petrovci (Screenshot aus YouTube-Video von m4rek32, Dezember 2020) Northeastern portal from station Gornji Petrovci (Screenshot from YouTube-Video by m4rek32, December 2020) Severovzhodna portal postaja Gornji Petrovci (Posnetek zaslona iz YouTube video od m4rek32, decembra 2020) |
