8 Tunnel (4.140 Meter) Semič Pešcenik Ruperč Vrh Kapitelj Sveta-Ana Peščenek Šmarje I Šmarje II 8 tunnels (4,140 meters) Semič Pešcenik Ruperč Vrh Kapitelj Sveta-Ana Peščenek Šmarje I Šmarje II 8 predori (4.140 metrov) Semič Pešcenik Ruperč Vrh Kapitelj Sveta-Ana Peščenek Šmarje I Šmarje II
|
Die mit 1 bis 3 numerierten Tunnel dieser Strecke befinden sich kroatischem Staatsgebiet zwischen Ozalj und Kamanje. The tunnels on this route, numbered 1 to 3, are located on Croatian territory between Ozalj and Kamanje. Predori na tej trasi, označeni s številkami od 1 do 3, se nahajajo na hrvaškem ozemlju med Ozljem in Kamanjami. |
|
Der 1.975,19 Meter lange Semič-Tunnel ist der längste eingleisige Eisenbahntunnel in Slowenien. Der Bau begann am 5.8.1912 und am 23.4.1913 erfolgte der Durchbruch. Der Bau war alles andere als einfach. Die Bauleute hatten mit zahlreichen Problemen zu kämpfen, weil das Gelände hier aus geologischer Sicht extrem schwierig ist. Sie stießen auch auf mehrere Höhlen und Gräben, die sie überbrücken mussten. Eine größere Höhle mit 7,3 Meter Breite und 22 Meter Höhe befindet sich 344 Meter vom Portal bei Semič entfernt. Auch Wassereinbrüche bereiteten Schwierigkeiten. So wurde unter dem Gleis einen Entwässerungskanal gebaut, in dem das Wasser des Tunnels abfließt. Anfangs bohrten sie per Hand, um Sprengstoff zu installieren. Mindestens eine Stunde dauerte es, um ein Meter langes Loch anzufertigen, aber nur 20 Minuten mit der Druckluftbohrmaschine. Die Arbeiter verluden den gesprengten Felsen manuell auf von Pferden gezogenen Karren, die dann aus dem Tunnel getrieben wurden. Mit dem ausgegrabenen Material wurden Böschungen gebaut und ein Teil des Plateaus für den Bahnhof Semič aufgefüllt. Der Tunnel wurde von beiden Seiten gebohrt, beim Durchbruch gab es nur 2 cm Abweichung. The 1,975.19 meter long Semič Tunnel is considered the longest single-track railway tunnel in Slovenia. Construction began on August 5, 1912 and the breakthrough took place on April 23, 1913. The construction was anything but easy. The builders had to contend with numerous problems because the terrain here is extremely difficult from a geological point of view. They also came across several caves and ditches that they had to bridge over. A larger cave, 7.3 meters wide and 22 meters high, is located 344 meters from the portal at Semič. Water intrusion also caused problems. A drainage channel was built under the track into which the water from the tunnel flows away. Initially, they drilled by hand to install explosives. It took at least an hour to make a meter-long hole, but only 20 minutes with the pneumatic drill. Workers manually loaded the blasted rock onto horse-drawn carts, which were then driven out of the tunnel. The excavated material was used to build embankments and fill in part of the plateau for the Semič train station. The tunnel was drilled from both sides and there was only a 2 cm deviation during the breakthrough. Predor Semič, dolg 1.975,19 metrov, velja za najdaljši enotirni železniški predor v Sloveniji. Graditi so ga zaceli 5.8.1912 in ga 23.4.1913 uspešno prebili. Gradnja je bila vse prej kot enostavna. Spopadali so se s številnimi težavami, saj je teren z geološkega vidika tu izredno zahteven. Naleteli so tudi na vec jam in rovov, ki so jih morali premostiti. Med vecjimi je npr. 7,3 metrov široka in 22 metrov visoka jama, oddaljena 344 mmetrov od portala pri Semiču. Nagajali pa so jim tudi vdori vode. Tako je zgrajen odvodni kanal pod tirom, v katerega se steka voda iz osmih zajetij v oboku. Sprva so rocno vrtali izvrtine za namešcanje razstreliva. Za izdelavo metrske luknje so potrebovali najmanj eno uro, z vrtalnim strojem na stiskan zrak pa 20 min. Razstreljeno kamnino so delavci rocno nakladali na vozicke, ki so jih s konjsko vprego vozili iz predora. Z izkopanim materialom so izdelali nasipe in tudi plato za postajo Semič. Predor so vrtali z obeh strani, pri prebitju je bilo odstopanje v soosnosti le 2 cm. |
|
Quelle: Karel Rustja: Bela kranjska Eisenbahn, 2009 Source: Karel Rustja: Bela kranjska Railway, 2009 Vir: Karel Rustja: Belokranjska železniška proga, 2009 |
 Südportal vom Bahnhof Semič (Screenshot aus YouTube-Video von RailRelaxation, November 2022) Southern portal from station Semič (Screenshot from YouTube-Video by RailRelaxation, November 2022) Južni portal od postaje Semič (Posnetek zaslona iz YouTube video od RailRelaxation, novembra 2022) |
Open Railway Maps |
 Nordwestportal vom Bahnhof Rožni Dol (Screenshot aus YouTube-Video von provag, Juni 2022) Northwestern portal from station Rožni Dol (Screenshot from YouTube-Video by provag, June 2022) Severozahodni portal postaje Rožni Dol (Posnetek zaslona iz YouTube video od provag, junija 2022) |
 Südportal vom Bahnhof Rožni Dol (Screenshot aus YouTube-Video von RailRelaxation, September 2022) Southern portal from station Rožni Dol (Screenshot from YouTube-Video by RailRelaxation, September 2022) Južni portal od postaje Rožni Dol (Posnetek zaslona iz YouTube video od RailRelaxation, septembra 2022) |
Open Railway Maps |
 Nordportal vom Bahnhof Uršna sela (Screenshot aus YouTube-Video von provag, Juni 2022) Northern portal from station Uršna sela (Screenshot from YouTube-Video by provag, June 2022) Severni portal postaje Uršna sela (Posnetek zaslona iz YouTube video od provag, junija 2022) |
 Westportal vom Bahnhof Birčna vas (Screenshot aus YouTube-Video von RailRelaxation, November 2022) Western portal from station Birčna vas (Screenshot from YouTube-Video by RailRelaxation, November 2022) Zahodni portal postaje Birčna vas (Posnetek zaslona iz YouTube video od RailRelaxation, novembra 2022) |
Open Railway Map |
 Ostportal vom Bahnhof Novo Mesto Šmihel (Screenshot aus YouTube-Video von provag, Juni 2022) Eastern portal from station Novo Mesto Šmihel (Screenshot from YouTube-Video by provag, June 2022) Vzhodni portal postaja Novo Mesto Šmihel (Posnetek zaslona iz YouTube video od provag, junija 2022) |
 Südportal vom Bahnhof Novo Mesto Center (Screenshot aus YouTube-Video von RailRelaxation, November 2022) Southern portal from station Novo Mesto Center (Screenshot from YouTube-Video by RailRelaxation, November 2022) Južni portal postaje Novo Mesto Center (Posnetek zaslona iz YouTube video od RailRelaxation, novembra 2022) |
Open Railway Map |
 Nordportal vom Bahnhof Novo Mesto (Screenshot aus YouTube-Video von RailRelaxation, September 2022) Northern portal from station Novo Mesto (Screenshot from YouTube-Video by RailRelaxation, September 2022) Severna portal postaje Novo Mesto (Posnetek zaslona iz YouTube video od RailRelaxation, septembra 2022) |
|
Wird bei Neutrassierung durch einen etwa 600 Meter langen zweigleisigen Tunnel ersetzt. Außerdem ist zwischen Velika Loka und Gaber eine zweigleisige Neutrassierung geplant, wobei die Strecke durch den etwa 500 Meter langen Tunnel Šentlovrenc abgekürzt wird. Zwischen den Bahnhöfen Gaber und Radohova vas fällt die geplante zweigleisige Neutrassierung etwas umfangreicher aus, dort sind die Grünbrücke Großer Graben mit etwa 100 Metern Länge, der Tunnel Kleiner Nashornvogel mit etwa 480 Metern Länge und die Grünbrücke Cesta mit etwa 270 Metern Länge vorgesehen. When the route is re-routed, it will be replaced by an approximately 600 meter long double-track tunnel. In addition, a two-track realignment is planned between Velika Loka and Gaber, with the route being shortened by the approximately 500 meter long Šentlovrenc tunnel. Between the Gaber and Radohova vas train stations, the planned two-track realignment is somewhat more extensive; the Big ditch green bridge is around 100 meters long, the tunnel little hornbill is around 480 meters long and the Cesta green bridge is around 270 meters long. Ko bo trasa trasirana, jo bo nadomestil približno 600 metrov dolg dvotirni predor. Poleg tega je predvidena dvotirna trasa med Veliko Loko in Gabrom, pri čemer bo trasa skrajšana s približno 500 metrov dolgim predorom Šentlovrenc. Med postajama Gaber in Radohova vas je načrtovana dvotirna preureditev nekoliko obsežnejša: zeleni most Veliki Gaber je dolg okoli 100 metrov, predor Mali Gaber je dolg okoli 480 metrov, zeleni most Cesta pa je dolg okoli 270 metrov. |
 Südportal vom Bahnhof Mirna Peč (Screenshot aus YouTube-Video von RailRelaxation, August 2024) Southern portal from station Mirna Peč (Screenshot from YouTube-Video by RailRelaxation, August 2024) Južni portal postaje Mirna Peč (Posnetek zaslona iz YouTube video od RailRelaxation, avgust 2024) |
Open Railway Maps |
 Nordportal vom Bahnhof Ponikve (Screenshot aus YouTube-Video von RailRelaxation, Mai 2022) Northern portal from station Ponikve (Screenshot from YouTube-Video by RailRelaxation, May 2022) Severna portal postaje Ponikve (Posnetek zaslona iz YouTube video od RailRelaxation, maj 2022) |
|
Wird bei Neutrassierung durch einen etwa 600 Meter langen zweigleisigen Tunnel ersetzt. Im Laufe der weiteren Streckenbegradigung werden dazu noch der etwa 500 Meter lange Tunnel Grosuplje und der etwa 550 Meter lange Tunnel Ljubljanica benötigt. When the route is re-routed, it will be replaced by an approximately 600 meter long double-track tunnel. As the route continues to be straightened, the approximately 500 meter long Grosuplje tunnel and the approximately 550 meter long Ljubljanica tunnel will be required. Ko bo trasa trasirana, jo bo nadomestil približno 600 metrov dolg dvotirni predor. V nadaljevanju ravnanja trase bosta potrebna približno 500 metrov dolg predor Grosuplje in približno 550 metrov dolg predor Ljubljanica. |
 Nordportal vom Bahnhof Višnja Gora (Screenshot aus YouTube-Video von RailRelaxation, August 2024) Northern portal from station Višnja Gora (Screenshot from YouTube-Video by RailRelaxation, August 2024) Severna portal postaje Višnja Gora (Posnetek zaslona iz YouTube video od RailRelaxation, avgust 2024) |
Open Railway Maps |
 Südportal vom Bahnhof Žalna (Screenshot aus YouTube-Video von RailRelaxation, Mai 2022) Southern portal from station Žalna (Screenshot from YouTube-Video by RailRelaxation, May 2022) Južni portal postaje Žalna ;(Posnetek zaslona iz YouTube video od RailRelaxation, maj 2022) |
|
Beide Šmarje-Tunnel werden bei der geplanten Neutrassierung durch einen etwa 400 Meter langen zweigleisigen Tunnel ersetzt. In the planned realignment, both Šmarje tunnels will be replaced by an approximately 400 meter long double-track tunnel. Oba šmarska predora bo v načrtovani rekonstrukciji nadomestil približno 400 metrov dolg dvotirni predor. |
 Ostportal vom Bahnhof Šmarje-Sap (Screenshot aus YouTube-Video von RailRelaxation, August 2024) Easthern portal from station Šmarje-Sap (Screenshot from YouTube-Video by RailRelaxation, August 2024) Vzhodni portal postaje Šmarje-Sap (Posnetek zaslona iz YouTube video od RailRelaxation, avgust 2024) |
Open Railway Maps |
 Westportal vom Bahnhof Skolfjica (Screenshot aus YouTube-Video von RailRelaxation, September 2022) Western portal from station Skolfjica (Screenshot from YouTube-Video by RailRelaxation, September 2022) Zahodni portal postaje Skolfjica (Posnetek zaslona iz YouTube video od RailRelaxation, septembra 2022) |
|
Beide Šmarje-Tunnel werden bei der geplanten Neutrassierung durch einen etwa 400 Meter langen zweigleisigen Tunnel ersetzt. In the planned realignment, both Šmarje tunnels will be replaced by an approximately 400 meter long double-track tunnel. Oba šmarska predora bo v načrtovani rekonstrukciji nadomestil približno 400 metrov dolg dvotirni predor. |
 Südwestportal vom Bahnhof Šmarje-Sap (Screenshot aus YouTube-Video von RailRelaxation, August 2024) Southwestern portal from station Šmarje-Sap (Screenshot from YouTube-Video by RailRelaxation, August 2024) Jugozahodni portal postaje Šmarje-Sap (Posnetek zaslona iz YouTube video od RailRelaxation, avgust 2024) |
Open Railway Maps |
 Nordostportal vom Bahnhof Skolfjica (Screenshot aus YouTube-Video von RailRelaxation, September 2022) Northeastern portal from station Skolfjica (Screenshot from YouTube-Video by RailRelaxation, September 2022) Severovzhodni portal postaje Skolfjica (Posnetek zaslona iz YouTube video od RailRelaxation, septembra 2022) |
