|
Zur Geschichte der Bohinjer Eisenbahn von Podbrdo nach Nova Gorica, erstellt vom Tolminski Museum. To the history of Bohinj Railway from Podbrdo to Nova Gorica, created by the Tolminski Museum. O zgodovini Bohinjska proga od Podbrda do Nove Gorice, ustvaril Tolminski muzej. |
37 Tunnel / 5 Galerien (18.865 Meter)
A2
Dobrava
Vintgar
Bled
Sattelweg
Bela
Obrne
Galerie I
Wochein
Kuk
Galerie II
Hudajužna
Kupovo
Humar
Bukovo
Grahovo
Knescha
Klavze
Rakovec
Baca
Most na Soči
Dobočnik I
Dobočnik II
Skrt
Log
Vogrscek
Doblar
Avče
Galerie III
Kanal
Plave
Vrhulj
Galerie IV
Galerie V
Kostanjevica
Tabor
Cuk
Branik I
Branik II
Branica
Stanjel
Sežana
37 tunnels / 5 galeries (18,865 meters)
A2
Dobrava
Vintgar
Bled
Sattelweg
Bela
Obrne
Galerie I
Kobla
Kuk
Galerie II
Hudajužna
Kupovo
Humar
Bukovo
Grahovo
Knescha
Klavze
Rakovec
Baca
Most na Soči
Dobočnik I
Dobočnik II
Skrt
Log
Vogrscek
Doblar
Avče
Galerie III
Kanal
Plave
Vrhulj
Galerie IV
Galerie V
Kostanjevica
Tabor
Cuk
Branik I
Branik II
Branica
Stanjel
Sežana
37 Predori / 5 Galerije (18.865 metrov)
A2
Dobrava
Vintgar
Bled
Sedlo
Bela
Obrne
Galerija I
Bohinj
Kuk
Galerija II
Hudajužna
Kupovo
Humar
Bukovo
Grahovo
Knescha
Klavze
Rakovec
Baca
Most na Soči
Dobočnik I
Dobočnik II
Skrt
Log
Vogrscek
Doblar
Avče
Galerija III
Kanal
Plave
Vrhulj
Galerija IV
Galerija V
Kostanjevica
Tabor
Cuk
Branik I
Branik II
Branica
Stanjel
Sežana
 Nordwestportal vom Bahnhof Kočna (Foto: Lothar Brill, Oktober 2012) Northwestern portal from station Kočna (Photo: Lothar Brill, October 2012) Severnozahodni portal postaje Kočna (Fotografija: Lothar Brill, oktober 2012) |
Google Maps |
 Südostportal vom Bahnhof Vintgar (Screenshot aus YouTube-Video von m4rek32, Juli 2015) Southeastern portal from station Vintgar (Screenshot from YouTube-Video by m4rek32, July 2015) Portal jugovzhodno od postaje Vintgar (Posnetek zaslona iz YouTube video od m4rek32, julija 2015) |
 Nordostportal vom Bahnhof Vintgar (Foto: Lothar Brill, Oktober 2012) Northeastern portal from station Vintgar (Photo: Lothar Brill, October 2012) Severovzhodna portal postaje Vintgar (Fotografija: Lothar Brill, oktober 2012) |
Google Maps |
 Südwestportal vom Bahnhof Podhom (Screenshot aus YouTube-Video von m4rek32, Juli 2015) Southwestern portal from station Podhom (Screenshot from YouTube-Video by m4rek32, July 2015) Južni zahodni portal postaje Podhom (Posnetek zaslona iz YouTube video od m4rek32, julija 2015) |
| Wird auch Rotweintunnel genannt. Also called the red wine tunnel. Imenuje se tudi predor rdečega vina. |
|
Quelle / Source / Izvor: Dokumentationszentrum für Europäische Eisenbahnforschung, mit der Wocheinerbahn und der Karstbahn von Assling (Jesenice) über Görz (Nova Gorica/Gorizia) nach Triest (Trieste), Teil 0
|
 Nordportal vom Bahnhof Vintgar (Foto: Lothar Brill, Oktober 2012) Northern portal from station Vintgar (Photo: Lothar Brill, October 2012) Severni portal postaje Vintgar (Fotografija: Lothar Brill, oktober 2012) |
Open Street Map |
 Südportal vom Bahnhof Podhom (Screenshot aus YouTube-Video von m4rek32, Juli 2015) Southern portal from station Podhom (Screenshot from YouTube-Video by m4rek32, July 2015) Južni portal postaje Podhom (Posnetek zaslona iz YouTube video od m4rek32, julija 2015) |
 Nordportal vom Bahnhof Bled Jezoro (Foto: Lothar Brill, Oktober 2012) Northern portal from station Bled Jezoro (Photo: Lothar Brill, October 2012) Severni portal postaje Bled Jezoro (Fotografija: Lothar Brill, oktober 2012) |
Open Street Map |
 Südwestportal vom Bahnhof Bohinjska Bela (Screenshot aus YouTube-Video von m4rek32, Juli 2015) Northwestern portal from station Bohinjska Bela (Screenshot from YouTube-Video by m4rek32, July 2015) Severnozahodni portal postaje Bohinjska Bela (Posnetek zaslona iz YouTube video od m4rek32, julija 2015) |
 Nordportal vom Bahnhof Bled Jezoro (Screenshot aus YouTube-Video von RailRelaxation, April 2022) Northern portal from station Bled Jezoro (Screenshot from YouTube-Video by RailRelaxation, April 2022) Severni portal postaja Bled Jezoro (Posnetek zaslona iz YouTube video od RailRelaxation, aprila 2022) |
Open Street Map |
 Südportal vom Bahnhof Bohinjska Bela (Screenshot aus YouTube-Video von m4rek32, Juli 2015) Southern portal from station Bohinjska Bela (Screenshot from YouTube-Video by m4rek32, July 2015) Južni portal postaje Bohinjska Bela (Posnetek zaslona iz YouTube video od m4rek32, julija 2015) |
 Nordostportal vom Bahnhof Bled Jezoro (Screenshot aus YouTube-Video von RailRelaxation, April 2022) Northeastern portal from station Bled Jezoro (Screenshot from YouTube-Video by RailRelaxation, April 2022) Severovzhodna portal postaje Bled Jezoro (Posnetek zaslona iz YouTube video od RailRelaxation, aprila 2022) |
Open Street Map |
 Südwestportal vom Bahnhof Bohinjska Bela (Foto: Lothar Brill, Oktober 2012) Southwestern portal from station Bohinjska Bela (Photo: Lothar Brill, October 2012) Južni zahodni portal postaje Bohinjska Bela (Fotografija: Lothar Brill, oktober 2012) |
 Nordostportal vom Bahnhof Bohinjska Bela (Foto: Lothar Brill, Oktober 2012) Northeastern portal from station Bohinjska Bela (Photo: Lothar Brill, October 2012) Severovzhodna portal postaje Bohinjska Bela (Fotografija: Lothar Brill, oktober 2012) |
Open Street Map |
 Südostportal vom Bahnhof Nomenj (Foto: Lothar Brill, Oktober 2012) Southeastern portal from station Nomenj (Photo: Lothar Brill, October 2012) Portal jugovzhodno od postaje Nomenj (Fotografija: Lothar Brill, oktober 2012) |
 Nordostportal vom Bahnhof Bohinjska Bela (Foto: Lothar Brill, Oktober 2012) Northern portal from station Bohinjska Bela (Photo: Lothar Brill, October 2012) Severovzhodna portal postaje Bohinjska Bela (Fotografija: Lothar Brill, oktober 2012) |
Google Maps |
 Südportals vom Bahnhof Nomenj (Screenshot aus YouTube-Video von m4rek32, Juli 2015) southeastern portal from station Nomenj (Screenshot from YouTube-Video by m4rek32, July 2015) Južnem vhodu postaje Nomenj (Posnetek zaslona iz YouTube video od m4rek32, julija 2015) |
| Dieser Tunnel, das längste Bauwerk in Slowenien, durchbohrt die Wasserscheide zwischen dem Schwarzen Meer und der Adria; der Durchschlag erfolgte am 31. Mai 1904. Er steigt auf 3.561 Meter Länge mit 23 Promille und fällt dann auf zunächst 213 Meter mit 2 Promille, danach auf der verbleibenden Strecke von 2.565 Metern mit 10 Promille. Er wird von etwa 1.000 Metern Gebirge überlagert. Der Tunnel ist, ebenso wie die anderen großen Tunnel der neuen Alpenbahnen, zweigleisig hergestellt, während die Bahn selbst nur eingleisig angelegt ist. Er hat eine lichte Weite von 8,20 Meter und eine lichte Höhe von 6,40 Meter. Bei der Ausführung, die auf der Nordseite durch Einbruch kalter Quellen, die zeitweilig bis zu 1.100 Liter Wasser führten, behindert wurde, lieferte der Feistritzbach die nötige Betriebskraft von 630 PS für die erforderlichen Maschinen. This tunnel, the longest structure in Slovenia, pierces the watershed between the Black Sea and the Adriatic Sea; The breakthrough occurred on May 31, 1904. It rises to a length of 3,561 meters at 23 per mille and then falls to initially 213 meters at 2 per mille, then over the remaining distance of 2,565 meters at 10 per mille. It is overlaid by around 1,000 meters of mountains. The tunnel, like the other large tunnels of the new Alpine railways, is double-tracked, while the railway itself is only single-tracked. It has a clear width of 8.20 meters and a clear height of 6.40 meters. During the execution, which was hampered on the north side by the intrusion of cold springs that at times carried up to 1,100 liters of water, the Feistritzbach provided the necessary operating power of 630 hp for the required machines. Ta predor, najdaljši objekt v Sloveniji, prebija razvodnico med Črnim in Jadranskim morjem; Preboj se je zgodil 31. maja 1904. Dvigne se na dolžino 3561 metrov pri 23 promilih in nato pade na sprva 213 metrov pri 2 promilih, nato pa na preostali razdalji 2565 metrov pri 10 promilih. Prekriva ga približno 1000 metrov visokih gora. Predor je tako kot drugi veliki predori nove alpske železnice dvotirni, sama železnica pa le enotirna. Ima cisto širino 8,20 metra in cisto višino 6,40 metra. Med izvedbo, ki je bila na severni strani ovirana zaradi vdora hladnih vrelcev, ki so vcasih nosili do 1100 litrov vode, je Feistritzbach zagotovil potrebno delovno moc 630 KM za zahtevane stroje. |
|
Quelle: Wikipedia, Bahnstrecke Jesenice - Trieste Campo Marzio
Source: Wikipedia, Bohinj Railway
Izvor: Wikipedia, Bohinjska proga
|
 Nordportal vom Bahnhof Bohinjska Bistrica (Foto: Lothar Brill, Oktober 2012) Northern portal from station Bohinjska Bistrica (Photo: Lothar Brill, October 2012) Severni portal postaje Bohinjska Bistrica (Fotografija: Lothar Brill, oktober 2012) |
Open Street Map |
 Südostportal vom Bahnhof Podbrdo (Foto: Lothar Brill, Oktober 2012) Southeaster portal from station Podbrdo (Photo: Lothar Brill, October 2012) Portal jugovzhodno od postaje Podbrdo (Fotografija: Lothar Brill, oktober 2012) |
 Nordostportal vom Bahnhof Podbrdo (Foto: Lothar Brill, Oktober 2012) Northeastern portal from station Podbrdo (Photo: Lothar Brill, October 2012) Severovzhodna portal postaje Podbrdo (Fotografija: Lothar Brill, oktober 2012) |
Open Street Map |
 Südwestportal vom Bahnhof Hudajužna (Foto: Lothar Brill, Oktober 2012) Southwestern portal from station Hudajužna (Photo: Lothar Brill, October 2012) Južni zahodni portal postaja Hudajužna (Fotografija: Lothar Brill, oktober 2012) |
 Nordostportal vom Bahnhof Podbrdo (Screenshot aus YouTube-Video von RailRelaxation, April 2022) Northeastern portal from station Podbrdo (Screenshot from YouTube-Video by RailRelaxation, April 2022) Severovzhodna portal postaje Podbrdo (Posnetek zaslona iz YouTube video od RailRelaxation, aprila 2022) |
|
 Südportal vom Bahnhof Hudajužna (Foto: Lothar Brill, Oktober 2012) Southeastern portal from station Hudajužna (Photo: Lothar Brill, October 2012) Južni portal postaje Hudajužna (Fotografija: Lothar Brill, oktober 2012) |
 Nordostportal vom Bahnhof Hudajužna (Foto: Lothar Brill, Oktober 2012) Northeastern portal from station Hudajužna (Photo: Lothar Brill, October 2012) Severovzhodna portal postaje Hudajužna (Fotografija: Lothar Brill, oktober 2012) |
Open Street Map |
 Südwestportal vom Bahnhof Grahovo (Foto: Lothar Brill, Oktober 2012) Southwestern portal from station Grahovo (Photo: Lothar Brill, October 2012) Južni zahodni portal postaja Grahovo (Fotografija: Lothar Brill, oktober 2012) |
 Nordostportal vom Bahnhof Hudajužna (Foto: Lothar Brill, Oktober 2012) Northeastern portal from station Hudajužna (Photo: Lothar Brill, October 2012) Severovzhodna portal postaje Hudajužna (Fotografija: Lothar Brill, oktober 2012) |
Open Street Map |
 Südwestportal vom Bahnhof Grahovo (Foto: Lothar Brill, Oktober 2012) Southwestern portal from station Grahovo (Photo: Lothar Brill, October 2012) Južni zahodni portal postaja Grahovo (Fotografija: Lothar Brill, oktober 2012) |
 Nordostportal vom Bahnhof Hudajužna (Foto: Lothar Brill, Oktober 2012) Northeastern portal from station Hudajužna (Photo: Lothar Brill, October 2012) Severovzhodna portal postaje Hudajužna (Fotografija: Lothar Brill, oktober 2012) |
Open Street Map |
 Südwestportal vom Bahnhof Grahovo (Foto: Lothar Brill, Oktober 2012) Southwestern portal from station Grahovo (Photo: Lothar Brill, October 2012) Južni zahodni portal postaja Grahovo (Fotografija: Lothar Brill, oktober 2012) |
|
Für einen Tunnel bei Bukovo gab es zunächst keine Pläne. Der Bau erfolgte, weil der Hang, den die Eisenbahnlinie überqueren musste, instabil und daher für den Bau ungeeignet war. Allerdings waren auch die Bodenverhältnisse für den Tunnelbau ungünstig. Durch starken Erddruck stürzte immer wieder die Decke des ausgehobenen Schachtes ein und die Arbeiten wurden immer wieder unterbrochen. Im Oktober 1905, kurz vor der geplanten Eröffnung der Eisenbahnstrecke, stürzte ein großer Teil des ausgegrabenen Schachtes erneut ein; Die Ingenieure erwogen, den Tunnel ganz aufzugeben und eine neue, günstigere Route zu finden. Dennoch hielt man durch und im Juni 1906 konnte die erste Dampflokomotive auch diesen Streckenabschnitt befahren. Dies war jedoch nicht das Ende der Probleme. Schlechte Belüftung machte den Bukovo-Tunnel zu einem Albtraum für das gesamte Zugpersonal auf dieser Strecke. Der steile Hang erforderte für schwere Güterzüge bis zu drei Dampfmaschinen, und das Zugpersonal fiel aufgrund von Sauerstoffmangel oft in Ohnmacht. Im Jahr 1914 wurde auf der Nordseite des Tunnels eine Belüftungsanlage gebaut. Durch eine große Betonröhre wurde dem Tunnel Luft zugeführt, wodurch sich die Länge des Tunnels von 927,7 auf 937,4 Meter erhöhte. Initially there were no plans for a tunnel at Bukovo. It was built because the slope that the railroad line needed to cross was unstable and thus unsuitable for construction. However, ground conditions were also unfavorable for tunneling. Strong earth pressure repeatedly caused the ceiling of the excavated shaft to collapse and work was constantly interrupted. In October 1905, just before the planned opening of the railroad line, a large part of the excavated shaft collapsed again; engineers considered completely abandoning the tunnel and finding a new and more favorable route. Nonetheless, they persevered and in June 1906 the first steam engine was able to travel through this section of the line as well. However, this was not the end of the problems. Poor ventilation made the Bukovo Tunnel a nightmare for all train personnel on this route. The steep slope required up to three steam engines for heavy freight trains, and train staff often fainted from lack of oxygen. In 1914, a ventilation system was built on the tunnel's northern side. Air was supplied to the tunnel through a large concrete tube, increasing the tunnel's length from 927.7 to 937.4 meters. Gradnja predora Bukovo sprva ni bila predvidena. Zanj so se odločili, ker je bil breg, preko katerega naj bi tekla proga, nestabilen in zato za gradnjo neprimeren. Vendar tudi pod zemljo razmere za gradnjo niso bile ugodne. Zaradi silovitih pritiskov zemeljskih mas se je strop izkopanega predorskega rova rušil, tako da so morali delo nenehno prekinjati. Tik pred prvotno načrtovanim odprtjem proge, oktobra 1905, jim je velik del že izkopanega rova ponovno zasulo. Razmišljali so celo, da bi gradnjo predora povsem opustili in poskušali najti drugo, ugodnejšo traso. Kljub vsemu so vztrajali in junija 1906 je tudi po tem delu proge vendarle lahko zapeljala prva lokomotiva. Težav s tem še ni bilo konec. Predor Bukovo je postal zaradi slabega prezračevanja strah in trepet vseh, ki so se vozili na tej progi. Zaradi velikega naklona so namreč težke tovorne kompozicije vlekle tudi po tri parne lokomotive in pogosto se je dogajalo, da je osebje na vlaku zaradi pomanjkanja kisika padalo v nezavest. Leta 1914 so zato na severni strani predora zgradili prezračevalno napravo. Zrak so v predor dovajali po veliki betonski cevi, zaradi katere se je dolžina predora povečala z 927,7 na 937,4 metrov. |
|
Quelle: Geschichte der Bohinjer Eisenbahn von Podbrdo nach Nova Gorica
Source: History of Bohinj Railway from Podbrdo to Nova Gorica
Izvor: Zgodovina bohinjske železnice od Podbrda do Nove Gorice
|
 Nordostportal vom Bahnhof Hudajužna (Foto: Lothar Brill, Oktober 2012) Northeastern portal from station Hudajužna (Photo: Lothar Brill, October 2012) Severovzhodna portal postaje Hudajužna (Fotografija: Lothar Brill, oktober 2012) |
Open Street Map |
 Südwestportal vom Bahnhof Grahovo (Foto: Lothar Brill, Oktober 2012) Southwestern portal from station Grahovo (Photo: Lothar Brill, October 2012) Zahodni portal postaja Grahovo (Fotografija: Lothar Brill, oktober 2012) |
 Südostportal vom Bahnhof Grahovo (Foto: Lothar Brill, Oktober 2012) Southeastern portal from station Grahovo (Photo: Lothar Brill, October 2012) Portal jugovzhodno od postaje Grahovo (Fotografija: Lothar Brill, oktober 2012) |
Open Street Map |
 Nordwestportal vom Bahnhof Podmelec (Foto: Lothar Brill, Oktober 2012) Northwestern portal from station Podmelec (Photo: Lothar Brill, October 2012) Severnozahodni portal postaje Podmelec (Fotografija: Lothar Brill, oktober 2012) |
 Südostportal vom Bahnhof Grahovo (Foto: Lothar Brill, Oktober 2012) Southeastern portal from station Grahovo (Photo: Lothar Brill, October 2012) Portal jugovzhodno od postaje Grahovo (Fotografija: Lothar Brill, oktober 2012) |
Open Street Map |
 Westportal vom Bahnhof Podmelec (Foto: Lothar Brill, Oktober 2012) Western portal from station Podmelec (Photo: Lothar Brill, October 2012) Portal zahod postaje Podmelec (Fotografija: Lothar Brill, oktober 2012) |
|
Der Klavže-Tunnel ist 170 Meter lang, wobei die ersten 13 Meter auf der Ostseite lediglich eine Verlängerung darstellen. Seine Besonderheit ist die darüber liegende Hauptstraße, die durch das Baca-Tal führt. Die beiden Verkehrsverbindungen kreuzen sich zunächst am Tunneleingang und dann am Tunnelausgang vor dem Bahnhof Podmelec. Oberhalb des Eisenbahntunnels befindet sich auch ein kleiner Straßentunnel, den die Bauherren in den Fels geschlagen haben. Der Straßenabschnitt zwischen Baca pri Modreju und Kneža wurde 1903 gebaut, kurz bevor mit dem großen Bau der Eisenbahnlinie begonnen wurde. Die Hauptbauarbeiten am Klavže-Tunnel, dem Steinviadukt am Eingang und der Stahlbrücke am Ausgang wurden zwischen 1904 und Ende 1905 durchgeführt. The Klavže Tunnel is 170 meters long, of which the first 13 meters on the eastern side are merely an extension. Its special feature is the main road above it, running through the Baca Valley. The two transport connections cross each other first at the tunnel entrance and then at its exit before the Podmelec railway station. Above the railway tunnel there is also a small road tunnel, which the builders cut into solid rock. The section of the road between Baca pri Modreju and Kneža was built in 1903, right before major construction started on the railroad line. The main construction work on the Klavže Tunnel, the stone viaduct at its entrance, and the steel bridge at its exit was carried out between 1904 and the end of 1905. Predor Klavže je dolg 170 metrov, od tega je prvih 13 metrov na vzhodno strani zgolj navideznih. Njegova posebnost je v tem, da je nad njim speljana glavna cesta po dolini Bače. Prvič se obe prometni povezavi križata ob vhodu v predor, drugič ob njegovem izhodu pred železniško postajo Podmelec. Poleg tega se nad železniškim nahaja tudi manjši cestni predor, vklesan v živo skalo. Odsek ceste od Bače pri Modreju do Kneže je bil dograjen leta 1903, torej tik pred pričetkom glavnih del na trasi bodoče železnice. Glavna gradbena dela pri predoru Klavže ter kamnitem viaduktu ob njegovem vhodu in železnem mostu ob njegovem izhodu so potekala od leta 1904 do konca leta 1905. |
|
Quelle: Geschichte der Bohinjer Eisenbahn von Podbrdo nach Nova Gorica
Source: History of Bohinj Railway from Podbrdo to Nova Gorica
Izvor: Zgodovina bohinjske železnice od Podbrda do Nove Gorice
|
 Ostportal vom Bahnhof Grahovo (Foto: Lothar Brill, Oktober 2012) Eastern portal from station Grahovo (Photo: Lothar Brill, October 2012) Vzhodno portal od postaje Grahovo (Fotografija: Lothar Brill, oktober 2012) |
Open Street Map |
 Westportal vom Bahnhof Podmelec (Foto: Lothar Brill, Oktober 2012) Western portal from station Podmelec (Photo: Lothar Brill, October 2012) Portal zahod postaje Podmelec (Fotografija: Lothar Brill, oktober 2012) |
 Ostportal vom Bahnhof Podmelec (Screenshot aus YouTube-Video von RailRelaxation, April 2022) Eastern portal from station Podmelec (Screenshot from YouTube-Video by RailRelaxation, April 2022) Vzhodni portal postaje Podmelec (Posnetek zaslona iz YouTube video od RailRelaxation, aprila 2022) |
Open Street Map |
 Westportal vom Bahnhof Most na Soči (Foto: Lothar Brill, Oktober 2012) Western portal from station Most na Soči (Photo: Lothar Brill, October 2012) Portal zahod postaje Most na Soči (Fotografija: Lothar Brill, oktober 2012) |
 Nordostportal vom Bahnhof Podmelec (Foto: Lothar Brill, Oktober 2012) Northeastern portal from station Podmelec (Photo: Lothar Brill, October 2012) Severovzhodna portal postaje Podmelec (Fotografija: Lothar Brill, oktober 2012) |
Open Street Map |
 Südwestportal vom Bahnhof Most na Soči (Foto: Lothar Brill, Oktober 2012) Southwestern portal from station Most na Soči (Photo: Lothar Brill, October 2012) Južni zahodni portal postaje Most na Soči (Fotografija: Lothar Brill, oktober 2012) |
 Nordostportal vom Bahnhof Most na Soči (Screenshot aus YouTube-Video von RailRelaxation, April 2022) Northeastern portal from station Most na Soči (Screenshot from YouTube-Video by RailRelaxation, April 2022) Severovzhodna portal postaje Most na Soči (Posnetek zaslona iz YouTube video od RailRelaxation, aprila 2022) |
Open Street Map |
 Südwestportal vom Bahnhof Avče (Foto: Lothar Brill, Oktober 2012) Southwestern portal from station Avče (Photo: Lothar Brill, October 2012) Južni zahodni portal postaje Avče (Fotografija: Lothar Brill, oktober 2012) |
 Nordostportal vom Bahnhof Most na Soči (Foto: Lothar Brill, Oktober 2012) Northeastern portal from station Most na Soči (Photo: Lothar Brill, October 2012) Severovzhodna portal postaje Most na Soči (Fotografija: Lothar Brill, oktober 2012) |
Open Street Map |
 Südwestportal vom Bahnhof Avče (Foto: Lothar Brill, Oktober 2012) Southwestern portal from station Avče (Photo: Lothar Brill, October 2012) Južni zahodni portal postaje Avče (Fotografija: Lothar Brill, oktober 2012) |
 Nordostportal vom Bahnhof Most na Soči (Foto: Lothar Brill, Oktober 2012) Northeastern portal from station Most na Soči (Photo: Lothar Brill, October 2012) Severovzhodna portal postaje Most na Soči (Fotografija: Lothar Brill, oktober 2012) |
Open Street Map |
 Südwestportal vom Bahnhof Avče (Foto: Lothar Brill, Oktober 2012) Southwestern portal from station Avče (Photo: Lothar Brill, October 2012) Južni zahodni portal postaje Avče (Fotografija: Lothar Brill, oktober 2012) |
 Nordostportal vom Bahnhof Most na Soči (Foto: Lothar Brill, Oktober 2012) Northeastern portal from station Most na Soči (Photo: Lothar Brill, October 2012) Severovzhodna portal postaje Most na Soči (Fotografija: Lothar Brill, oktober 2012) |
Open Street Map |
 Südwestportal vom Bahnhof Avče (Foto: Lothar Brill, Oktober 2012) Southwestern portal from station Avče (Photo: Lothar Brill, October 2012) Južni zahodni portal postaje Avče (Fotografija: Lothar Brill, oktober 2012) |
 Nordostportal vom Bahnhof Most na Soči (Foto: Lothar Brill, Oktober 2012) Northeastern portal from station Most na Soči (Photo: Lothar Brill, October 2012) Severovzhodna portal postaje Most na Soči (Fotografija: Lothar Brill, oktober 2012) |
Open Street Map |
 Südwestportal vom Bahnhof Avče (Foto: Lothar Brill, Oktober 2012) Southwestern portal from station Avče (Photo: Lothar Brill, October 2012) Južni zahodni portal postaje Avče (Fotografija: Lothar Brill, oktober 2012) |
 Ostportal vom Bahnhof Most na Soči (Foto: Lothar Brill, Oktober 2012) Eastern portal from station Most na Soči (Photo: Lothar Brill, October 2012) Vzhodna portal postaje Most na Soči (Fotografija: Lothar Brill, oktober 2012) |
Open Street Map |
 Westportal vom Bahnhof Avče (Foto: Lothar Brill, Oktober 2012) Western portal from station Avče (Photo: Lothar Brill, October 2012) Južni zahodni portal postaje Avče (Fotografija: Lothar Brill, oktober 2012) |
 Nordostportal vom Bahnhof Most na Soči (Foto: Lothar Brill, Oktober 2012) Northeastern portal from station Most na Soči (Photo: Lothar Brill, October 2012) Severovzhodna portal postaje Most na Soči (Fotografija: Lothar Brill, oktober 2012) |
Open Street Map |
 Südportal vom Bahnhof Avče (Foto: Lothar Brill, Oktober 2012) Southern portal from station Avče (Photo: Lothar Brill, October 2012) Južni portal postaje Avče (Fotografija: Lothar Brill, oktober 2012) |
 Nordostportal vom Bahnhof Most na Soči (Foto: Lothar Brill, Oktober 2012) Northeastern portal from station Most na Soči (Photo: Lothar Brill, October 2012) Severovzhodna portal postaje Most na Soči (Fotografija: Lothar Brill, oktober 2012) |
Open Street Map |
 Südwestportal vom Bahnhof Avče (Foto: Lothar Brill, Oktober 2012) Southwestern portal from station Avče (Photo: Lothar Brill, October 2012) Južni zahodni portal postaje Avče (Fotografija: Lothar Brill, oktober 2012) |
 Ostportal vom Bahnhof Avče (Foto: Lothar Brill, Oktober 2012) Easthern portal from station Avče (Photo: Lothar Brill, October 2012) Vzhodno portal postaje Avče (Fotografija: Lothar Brill, oktober 2012) |
Open Street Map |
 Westportal vom Bahnhof Kanal (Foto: Lothar Brill, Oktober 2012) Western portal from station Kanal (Photo: Lothar Brill, October 2012) Zahod portal postaje Kanal (Fotografija: Lothar Brill, oktober 2012) |
| Wird auch Majda-Tunnel genannt. Also called the Majda Tunnel. Imenujemo tudi predor Majda. |
|
Quelle: Geschichte der Bohinjer Eisenbahn von Podbrdo nach Nova Gorica
Source: History of Bohinj Railway from Podbrdo to Nova Gorica
Izvor: Zgodovina bohinjske železnice od Podbrda do Nove Gorice
|
 Nordostportal vom Bahnhof Avče (Foto: Lothar Brill, Oktober 2012) Northeastern portal from station Avče (Photo: Lothar Brill, October 2012) Severovzhodna portal postaje Avče (Fotografija: Lothar Brill, oktober 2012) |
Open Street Map |
 Südwestportal vom Bahnhof Kanal (Foto: Lothar Brill, Oktober 2012) Southwestern portal from station Kanal (Photo: Lothar Brill, October 2012) Južni zahodni portal postaje Kanal (Fotografija: Lothar Brill, oktober 2012) |
 Nordwestportal vom Bahnhof Plave (Foto: Lothar Brill, Oktober 2012) Northwestern portal from station Plave (Photo: Lothar Brill, October 2012) Severozahodno predora postaje Plave (Fotografija: Lothar Brill, oktober 2012) |
Open Street Map |
 Südportal vom Bahnhof Solkan (Foto: Lothar Brill, Oktober 2012) Southern portal from station Solkan (Photo: Lothar Brill, October 2012) Južni portal postaje Solkan (Fotografija: Lothar Brill, oktober 2012) |
| Wird auch Babin-Zub-Tunnel genannt. Also called the Babin-Zub Tunnel. Se imenuje tudi predor Babin-Zub. |
|
Quelle: Geschichte der Bohinjer Eisenbahn von Podbrdo nach Nova Gorica
Source: History of Bohinj Railway from Podbrdo to Nova Gorica
Izvor: Zgodovina bohinjske železnice od Podbrda do Nove Gorice
|
 Nordwestportal vom Bahnhof Plave (Foto: Lothar Brill, Oktober 2012) Northwestern portal from station Plave (Photo: Lothar Brill, October 2012) Severozahodno predora postaje Plave (Fotografija: Lothar Brill, oktober 2012) |
Open Street Map |
 Südostportal vom Bahnhof Solkan (Foto: Lothar Brill, Oktober 2012) Southeastern portal from station Solkan (Photo: Lothar Brill, October 2012) Portal jugovzhodno postaje Solkan (Fotografija: Lothar Brill, oktober 2012) |
 Nordportal vom Bahnhof Plave (Foto: Lothar Brill, Oktober 2012) Northern portal from station Plave (Photo: Lothar Brill, October 2012) Severni portal postaje Plave (Fotografija: Lothar Brill, oktober 2012) |
Open Street Map |
 Südportal vom Bahnhof Solkan (Foto: Lothar Brill, Oktober 2012) Southeastern portal from station Solkan (Photo: Lothar Brill, October 2012) Južni portal postaje Solkan (Fotografija: Lothar Brill, oktober 2012) |
 Nordportal vom Bahnhof Plave (Foto: Lothar Brill, Oktober 2012) Northern portal from station Plave (Photo: Lothar Brill, October 2012) Severni portal postaje Plave (Fotografija: Lothar Brill, oktober 2012) |
Open Street Map |
 Südportal vom Bahnhof Solkan (Foto: Lothar Brill, Oktober 2012) Southeastern portal from station Solkan (Photo: Lothar Brill, October 2012) Južni portal postaje Solkan (Fotografija: Lothar Brill, oktober 2012) |
 Nordportale vom Bahnhof Nova Gorica (Foto: Lothar Brill, Oktober 2012) Northern portal from station Nova Gorica (Photo: Lothar Brill, October 2012) Severni predora postaje Nova Gorica (Fotografija: Lothar Brill, oktober 2012) |
Open Street Map |
 Südportale vom Bahnhof Sempeter (Foto: Lothar Brill, Oktober 2012) Southern portal from station Sempeter (Photo: Lothar Brill, October 2012) Južni portal postaje Sempeter (Fotografija: Lothar Brill, oktober 2012) |
 Nordwestportal vom Bahnhof Dornberk (Screenshot aus YouTube-Video von RailRelaxation, April 2022) Northwestern portal from station Dornberk (Screenshot from YouTube-Video by RailRelaxation, April 2022) Portal severozahodno predora postaje Dornberk (Posnetek zaslona iz YouTube video od RailRelaxation, aprila 2022) |
Open Street Map |
 Südostportal vom Bahnhof Steske (Screenshot aus YouTube-Video von m4rek32, Juli 2015) Southern portal from station Steske (Screenshot from YouTube-Video by m4rek32, July 2015) Portal jugovzhodno postaje Steske (Posnetek zaslona iz YouTube video od m4rek32, julija 2015) |
 Nordwestportal vom Bahnhof Steske (Screenshot aus YouTube-Video von RailRelaxation, April 2022) Northwestern portal from station Steske (Screenshot from YouTube-Video by RailRelaxation, April 2022) Portal severozahodno postaje Steske (Posnetek zaslona iz YouTube video od RailRelaxation, aprila 2022) |
Open Street Map |
 Südostportal vom Bahnhof Branik (Screenshot aus YouTube-Video von m4rek32, Juli 2015) Southeastern portal from station Branik (Screenshot from YouTube-Video by m4rek32, July 2015) Portal jugovzhodno postaje Branik (Posnetek zaslona iz YouTube video od m4rek32, julija 2015) |
 Westportal vom Bahnhof Branik (Screenshot aus YouTube-Video von RailRelaxation, April 2022) Western portal from station Branik (Screenshot from YouTube-Video by RailRelaxation, April 2022) Portal zahod postaje Branik (Posnetek zaslona iz YouTube video od RailRelaxation, aprila 2022) |
Open Street Map |
 Ostportal vom Bahnhof Stanjel (Screenshot aus YouTube-Video von m4rek32, Juli 2015) Eastern portal from station Stanjel (Screenshot from YouTube-Video by m4rek32, July 2015) Vzhodno portal postaje Stanjel (Posnetek zaslona iz YouTube video od m4rek32, julija 2015) |
 Westportal vom Bahnhof Branik (Screenshot aus YouTube-Video von RailRelaxation, April 2022) Western portal from station Branik (Screenshot from YouTube-Video by RailRelaxation, April 2022) Portal zahod postaje Branik (Posnetek zaslona iz YouTube video od RailRelaxation, aprila 2022) |
Open Street Map |
 Ostportal vom Bahnhof Stanjel (Screenshot aus YouTube-Video von m4rek32, Juli 2015) Eastern portal from station Stanjel (Screenshot from YouTube-Video by m4rek32, July 2015) Vzhodno portal postaje Stanjel (Posnetek zaslona iz YouTube video od m4rek32, julija 2015) |
 Nordportal vom Bahnhof Branik (Screenshot aus YouTube-Video von RailRelaxation, April 2022) Northern portal from station Branik (Screenshot from YouTube-Video by RailRelaxation, April 2022) Severni portal postaje Branik (Posnetek zaslona iz YouTube video od RailRelaxation, aprila 2022) |
Open Street Map |
 Südportal vom Bahnhof Stanjel (Screenshot aus YouTube-Video von m4rek32, Juli 2015) Southern portal from station Stanjel (Screenshot from YouTube-Video by m4rek32, July 2015) Južni portal postaje Stanjel (Posnetek zaslona iz YouTube video od m4rek32, julija 2015) |
 Nordportal vom Bahnhof Branik (Screenshot aus YouTube-Video von RailRelaxation, April 2022) Northern portal from station Branik (Screenshot from YouTube-Video by RailRelaxation, April 2022) Severni portal postaje Branik (Posnetek zaslona iz YouTube video od RailRelaxation, aprila 2022) |
Open Street Map |
 Südportal vom Bahnhof Stanjel (Screenshot aus YouTube-Video von m4rek32, Juli 2015) Southern portal from station Stanjel (Screenshot from YouTube-Video by m4rek32, July 2015) Južni portal postaje Stanjel (Posnetek zaslona iz YouTube video od m4rek32, julija 2015) |
|
Die Linie Dutovlje - Sežana (1948) Die durch den Friedensvertrag festgelegte Grenze zwischen der Föderativen Volksrepublik Jugoslawien und dem Freien Territorium Triest schnitt die Bohinjer Eisenbahn von Süden her ab, da beide erst hinter der Grenze zusammen kamen, siehe Strecke 73. Die kürzeste Verbindung zwischen Postojna und Gorica führte somit über Jesenice. Die vorrangige Aufgabe nach der Übernahme der Küstenlinien bestand darin, eine Verbindung zwischen Sežana auf der Strecke von Ljubljana nach Triest und Dutovlje auf der Strecke von Gorica nach Opcine herzustellen. Am 13. November 1947 wurde in Sežana eine Sonderbaueinheit mit rund 800 Arbeitern für den Bau einer 9 km langen Strecke gegründet, deren letzte zwei Kilometer vor Dutovlje auf der alten Strecke verlaufen sollten. Die Arbeiten begannen im Mai 1948. In der Richtung von Triest nach Ljubljana gesehen zweigt die Strecke in Sežana rechts von der Hauptstrecke ab, biegt dann nach links ab und kreuzt in einem knapp 360 Meter langen Tunnel die Trasse der Strecke von Ljubljana nach Triest und steigt in einem Tal in Richtung Kreplje mit einer konstanter Steigung von 14 Promille. Der Tunnel in Sežana wurde am 23. August in 97 Tagen aufgefahren und die Strecke wurde am 21. Dezember 1948 für den Verkehr freigegeben. The Dutovlje - Sežana line (1948) The border between the Federal People's Republic of Yugoslavia and the Free Territory of Trieste, established by the peace treaty, cut off the Bohinj railway from the south, as both only came together in the communities behind the border, see route 73. The shortest connection between Postojna and Gorica was via Jesenice. The primary task after taking over the coastal lines was to establish a connection between Sežana on the route from Ljubljana to Trieste and Dutovlje on the route from Gorica to Opcine. On November 13, 1947, a special construction unit with around 800 workers was founded in Sežana to build a 9 km long line, the last two kilometers of which before Dutovlje would run on the old line. The work began in May 1948. Seen in the direction from Trieste to Ljubljana, the line branches off to the right of the main line in Sežana, then turns left and crosses the route of the line from Ljubljana to Trieste in an almost 360 meter long tunnel and climbs in a valley towards Kreplje with a constant gradient of 14 per mille. The tunnel in Sežana was excavated in 97 days on August 23rd and the route was opened to traffic on December 21st, 1948. Proga Dutovlje - Sežana (1948) Z mirovno pogodbo vzpostavljena meja med Federativno ljudsko republiko Jugoslavijo in Svobodnim tržaŠkim ozemljem je prekinila bohinjsko železnico z juga, saj sta se obe le združili v skupnostih za mejo, glej pot 73. NajkrajŠa povezava med Postojno in Gorico je bila prek Jesenic. Primarna naloga po prevzemu primorskih prog je bila vzpostavitev povezave med Sežano na relaciji Ljubljana – Trst in Dutovljami na relaciji Gorica – Opcine. 13. novembra 1947 je bila v Sežani ustanovljena posebna gradbena enota z okoli 800 delavci, ki je zgradila 9 km dolgo progo, od katere naj bi zadnja dva kilometra pred Dutovljami potekala po stari progi. Dela so se zacela maja 1948. Gledano v smeri od Trsta do Ljubljane, se proga odcepi desno od glavne proge v Sežani, nato zavije levo in v skoraj 360 metrih precka traso proge od Ljubljane do Trsta. predoru in se v dolini vzpenja proti Krepljam s stalnim naklonom 14 promilov. Sežanski predor je bil izkopan v 97 dneh 23. avgusta, trasa pa je bila odprta za promet 21. decembra 1948. |
|
Quelle: Wikipedia, Bahnstrecke Jesenice - Trieste Campo Marzio, Betrieb seit 1945
Source: Wikipedia, Bohinj Railway, Operation since 1945
Izvor: Wikipedia, Bohinjska proga, PoruŠitve in obnove proge
|
 Nordportal vom Bahnhof Kreplje (Screenshot aus YouTube-Video von RailRelaxation, April 2022) Northern portal from station Kreplje (Screenshot from YouTube-Video by RailRelaxation, April 2022) Severni portal postaje Kreplje (Posnetek zaslona iz YouTube video od RailRelaxation, aprila 2022) |
Open Street Map |
 Südportal vom Bahnhof Sežana (Screenshot aus YouTube-Video von m4rek32, Juli 2015) Southern portal from station Sežana (Screenshot from YouTube-Video by m4rek32, July 2015) Južni portal postaje Sežana (Posnetek zaslona iz YouTube video od m4rek32, julija 2015) |
